El Bloque Empresarial Fronterizo (BEF) propuso impulsar una ley de movilidad que elimine el actual sistema de transporte de personal de la industria maquiladora, al considerar que este modelo es el origen del uso masivo de camiones “chatarra”, de la saturación vial y del deterioro del transporte público.
Jesús Manuel “Thor” Salayandía, vocero del organismo, afirmó que la maquila creó dicho esquema en épocas de bonanza para atraer trabajadores, pero nunca construyó un sistema sostenible ni responsable con la ciudad.
“Ellos crearon ese problema. No es sólo pagar más, es que tienen que crear arraigo en la ciudad y apostarle a una movilidad pública. No pueden seguir cerrados, como si la ciudad no existiera”, sostuvo.
De acuerdo con el BEF, la existencia de miles de camiones privados de maquila circulando diariamente por Juárez es una anomalía urbana que no existe en ciudades con sistemas modernos de transporte.
“No es posible que tengamos más camiones de transporte de personal que camiones de transporte público”, señaló Salayandía.
La propuesta del bloque empresarial es que la industria maquiladora deje de sostener un sistema privado de ruteras y, en cambio, se vea obligada por ley a financiar y utilizar un transporte público fuerte, digno y suficiente para mover a sus trabajadores, dijo.
“La maquila no debe estarle apostando al transporte de personal. Debe apostarle al transporte público, y eso se tiene que trabajar con la autoridad”, subrayó.
Agregó que este cambio estructural permitiría atacar el problema de fondo sin recurrir a nuevos impuestos.
“En lugar de estar subiendo el ISN, hay que hacer algo concreto”, afirmó, al referirse al Impuesto Sobre Nómina y señalar que la solución debe venir de una obligación directa de las empresas hacia la movilidad de la ciudad y no de una mayor carga fiscal generalizada.
El dirigente empresarial señaló que el transporte público en esta frontera debería ser de carácter municipal, ya que las necesidades de movilidad son locales y deben responder a la realidad urbana de la frontera, no a esquemas estatales como el BRT.
El planteamiento ocurre en un contexto en el que una tercera parte de los camiones que transportan a más de 240 mil trabajadores de la industria maquiladora al día opera fuera de norma, muchos sin placas, sin seguros y sin condiciones mínimas de seguridad.
Para el BEF, ese desorden no es un accidente, sino el resultado de haber permitido que la industria maquiladora privatizara la movilidad urbana durante décadas.
“Mientras sigan metiendo miles de camiones ‘chuecos’ a la ciudad, no habrá movilidad digna. La maquila tiene que dejar ese modelo y ayudar a construir un transporte público que funcione”, concluyó Salayandía.