Ciudad de México.- El conflicto bélico en Medio Oriente ha provocado un incremento de aproximadamente 50 por ciento en las tarifas marítimas, así como en los tiempos de traslado de mercancías, informó la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC).

"En marzo la cotización de (flete) un contenedor de 40 pies tenía un precio de 2 mil dólares y para abril ya era de 3 mil dólares", señaló Roberto Meillón, quién este lunes tomó protesta como nuevo presidente del organismo para el periodo 2026-2028

"Si se cruza por el canal de Ormuz, tienes que usar otras rutas y esto implica más tiempo y hay que entender que el costo de un barco es diario, si antes se hacían 20 días y ahora se hacen 40, hay un impacto", condenó.

Al referirse a la disminución de capacidad que efectuaron algunas navieras destacó que una menor frecuencia de embarcaciones procedentes de Asia hacia México no necesariamente signifique una caída real en el volumen de carga.

Destacó que otro de los problemas técnicos más severos que reporta la industria es el excedente de contenedores que tienen que ser regresados a países como China, evacuaciones que generan problemas en puertos como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y Altamira.

"México se caracteriza por ser un país netamente importador, las líneas navieras acumulan una enorme cantidad de contenedores que posteriormente deben ser evacuados de regreso a China", sostuvo.

El líder de AMANAC indicó que el estándar promedio para el despacho de mercancías a nivel nacional varía según el formato, logrando liberarse documentos en un lapso de tres horas si se realiza un proceso previo con siete días de anticipación a la llegada de los buques.

No obstante, en puertos saturados como Manzanillo, el despacho regular de los contenedores puede demorar entre tres a siete días.

"Hemos hecho cálculos por retrasos o por congestión de los puertos, hasta de 6 millones de dólares por tener barcos y contenedores parados, por 20 o 30 días", dijo.

Por otra parte, señaló que la falta de planeación histórica ha cobrado factura en la infraestructura portuaria, pues en México, a diferencia de otros países, los puertos crecieron sin una planeación adecuada.

"Manzanillo, por ejemplo, opera actualmente bajo la misma extensión territorial de hace 50 años (240 hectáreas). Sin embargo, la demanda se ha multiplicado drásticamente: mientras hace tres o cuatro décadas el puerto movía entre 3 y 4 millones de toneladas, hoy en día maneja en ese mismo espacio entre 45 y 50 millones de toneladas de carga", añadió.

Agregó que ante la falta de capacidad presupuestal del Gobierno para costear de forma exclusiva el desarrollo portuario, se requiere potenciar la participación de la iniciativa privada, pues la construcción y puesta en marcha de un nuevo puerto requiere inversiones de miles de millones de dólares y un periodo de desarrollo de entre seis y ocho años.

Por último, mencionó que otro de los retos es agilizar las aduanas, sin embargo enfatizó que la solución no depende únicamente del Gobierno, sino de un esfuerzo conjunto que involucre a los agentes aduanales y operadores del sector marítimo.

Explicó que si bien los usuarios exigen que las aduanas operen las 24 horas del día, existen "horas muertas" dentro de la jornada portuaria actual que no están siendo aprovechadas por los particulares.
Por ejemplo, dijo, en el Puerto de Manzanillo se registra una nula actividad de despachos entre las 8:00 y las 12:00 del día, generándose una saturación en las horas posteriores.