Las marcas chinas continúan fortaleciendo su presencia en México, y ahora FAW y Dongfeng preparan nuevas plantas ensambladoras.
Por un lado, FAW, que desde el 2019 ya tiene una planta ensambladora en Pachuca, Hidalgo, prepara una segunda, reveló Julio César Romero Ruiz, director comercial de ELAM (Ensambladora Latinoamericana de Motores), empresa que representa a la marca china en México.
"Vamos a tener una segunda planta que acaba de iniciar construcción en Pachuca, donde vamos a cuadruplicar nuestra capacidad productiva, adicional a nuestra planta actual que tiene una capacidad de mil unidades anuales. La nueva planta, que comenzó ya la construcción, está en un terreno de 60 hectáreas, que se compró desde el año pasado".
Entrevistado en su área de exhibición en la Expo Proveedores del Transporte y Logística, que se realizó en Cintermex, Romero Ruiz dijo que operan el esquema SKD (Semi-Knocked Down), que viene con grupos de construcción desensamblados y aquí se ensamblan, y van desde unidades de 1.5 toneladas para reparto de última milla, y de ahí de varias capacidades hasta tractocamiones.
Si bien el mercado de venta de vehículos pesados en México tuvo un desplome de casi 32% en 2025, de acuerdo a cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), FAW logró un alza del 18%, muy por debajo de lo que venían creciendo, pero Romero Ruiz dijo que este 2026 podrían retomar el camino porque en el primer cuatrimestre registraron casi un 300% de aumento.
El 90% de las unidades de FAW se queda en México, donde tienen 27 distribuidores, y en dos meses serán 29.
Por su parte, Philipp Heldt, gerente general de Magma Automotive México, empresa socia importadora de Dongfeng en 10 países de Latinoamérica, reveló que esta marca llegó en el segundo semestre del 2024, con un portafolio de unidades que van desde minivan en versiones de carga y pasaje, de última milla, hasta tractocamiones, y su proyecto aquí es de largo plazo.
Desde su llegada les ha ido muy bien, con casi 30 distribuidores a nivel nacional, y este año sumarán 5 más, debido a sus resultados, que en su primer año completo (2025), fueron 3 mil unidades, con clientes que van desde grandes corporativos hasta flotilleros, lo que les ha permitido continuar con su plan inicial, que es tener una planta ensambladora.
Mencionó que su plan para México es de largo plazo y, si bien para no verse afectados por los aranceles se hicieron de buen inventario para todo este 2026, ya tenían programado tener su planta de ensamblaje, de la que prefirió no dar la ubicación exacta.
"Esta planta ya está en construcción, va a estar en el centro del país, y será a partir del próximo año (su operación). Realmente, la estrategia es a largo plazo; la planta siempre fue parte del proyecto, no obedece a un cambio arancelario", refirió.
En la expo, Guillermo Lastra, director de vehículos comerciales de Ford en América Latina, anunció el relanzamiento de los F-650 y F-750 para el segmento de camiones medianos con capacidad de carga de entre 8 y 10 toneladas, que fue un producto que se comercializó en México hace 30 años.
"Traemos este producto para ampliar nuestro portafolio de productos comerciales...en los próximos meses estará disponible en las concesionarias. También estamos redefiniendo el negocio de vehículos comerciales en México, con la propuesta de Ford Pro, que es un ecosistema en el que, aparte de los vehículos, ofrecemos soluciones de financiación", dijo.
